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C-Max y Plus, denominaciones que en la gama Focus y en la Golf designan a las versiones monovolumen, incrementando así las pretensiones de Ford y Volkswagen de llegar a un mayor número de compradores con dos de sus modelos más populares.

En el caso que nos ocupa, hemos escogido las mecánicas turbodiesel más potentes de las gamas aderezadas con acabados muy interesantes: Highline, en el Golf, y S, en el Focus. En el primero resulta el superior, mientras que en la casa Ford han apostado por un terminado exclusivo y de tintes deportivos para el motor que anima a este modelo, el TDCi de dos litros.

Partiendo de la misma carrocería que los compactos de los que proceden, sus responsables han ganado espacio elevando la altura y han trabajado sobre las plazas traseras para conseguir mayor versatilidad. El interior, por tanto, es un aspecto primordial en este tipo de vehículos y ambos modelos tienen una forma diferente de trabajarlo.

El Golf Plus tiene mejor calidad de acabado y diseño, pero el Ford resulta más práctico. En ambos casos, los asientos traseros son abatibles y deslizables. Con ellos en una posición normal, el Golf proporciona un espacio considerable a los pasajeros traseros y un maletero de 375 L. Sin embargo, el Focus, en una hipotética misma colocación de las plazas traseras, cuenta con más espacio y mayor capacidad de maletero: 515 L. La razón radica en que sus cotas son levemente mayores y en que sus ingenieros han sabido trasladar su mayor tamaño al interior. Las plazas delanteras son cómodas y el acceso a mandos correcto.

De serie, ambos modelos cuentan con muchos elementos de seguridad pasiva casi obligados en la automoción actual como airbags de cortina delante y detrás, y frontales y laterales delanteros, ABS, reposacabezas con regulación o anclajes Isofix.

Los faros antiniebla son de serie en el Ford y cuestan 300 € en el Volkswagen, al contrario que el control de estabilidad que, en el modelo alemán, viene incorporado de serie, mientras que en su rival hay que pedirlo a un precio de 650 €.

Al margen de otros detalles de equipamiento, como el sensor de lluvia, de serie en el Golf y opcional en el Ford, la dotación de serie es bastante similar. Incluso coinciden en la colocación de una rueda de repuesto de emergencia, algo que para modelos de su categoría y precio (23.450 €, el C-Max, y 25.130, el Golf Plus) parece una falta grave.

Sus comportamientos están a la altura de los de sus hermanos compactos, a los que la fama en este apartado les precede. Los catalogaremos como los mejores del segmento, aunque creemos que el C-Max aporta un extra en este aspecto al que la carrocería del Golf no ha logrado llegar: no balancea un ápice, transmitiendo una mayor confianza.

A fuer de ser justos, la versión probada contaba con la suspensión deportiva de la que hemos hablado anteriormente. Están animados por mecánicas turobodiésel de dos litros que ya han demostrado su valía en otros modelos de sus gamas y que aportan la deportividad que le falta a otros rivales de su categoría. El Golf, además, llevaba acoplada la caja de cambios automática DSG de seis velocidades (por cierto, 1.520 € que añadir a su precio final), la cual destaca por su calidad de funcionamiento, más rápida en respuesta que las manuales.

Los dos motores dieron mayor potencia en nuestro banco que la anunciada por el fabricante 158CV por 140, en el Volskwagen, y 143,5 por 136, en su rival. Se trata de cifras más que suficientes para mover sendas carrocerías y, además, con solventes prestaciones.