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En este punto, el RACC pretende aportar un punto de vista nuevo a través del análisis de los sistemas de emergencia y su influencia en la supervivencia de las víctimas de un accidente. Esta nueva perspectiva implica un cambio de visión en la lucha contra los accidentes de tráfico: Reducir los muertos en carretera no pasa sólo por reducir los accidentes.

España respecto a Europa
Analizando los datos europeos de accidentalidad se concluye que la probabilidad de morir en un accidente de tráfico es más elevada en España que en el resto de Europa. En España muere el 3,5% de las personas que tiene un accidente de tráfico. Esta cifra se sitúa en el 2,2% en el resto de Europa, mientras que los países donde menos gente muere son Alemania (1,8%), y el Reino Unido (1%).

Estos dos países tienen un nivel de accidentalidad más elevado que el español. En España ocurren 250 accidentes por cada 100.000 habitantes, frente a los 456 de Alemania y los 402 del Reino Unido. 

La conclusión es que en España suceden menos accidentes de tráfico pero registran una mortalidad más elevada. España triplica la mortalidad en accidente del Reino Unido y duplica la alemana.

La explicación, entre otras causas, cabe buscarla en la aplicación en otros países europeos de un sistema de emergencias médicas inteligente, que reduce las posibilidades de morir después de sufrir un accidente. Si el nivel de supervivencia español fuera similar al alemán, en España se reducirían los muertos en carretera prácticamente en un 50% (47%).

También, si se tiene en cuenta la movilidad real del país, España es la zona de Europa donde el riesgo de morir en accidente de tráfico es más elevado. Por cada 1.000 millones de kilómetros que se recorren, mueren 28 personas, una más que en Grecia y 15 más que en el conjunto de Europa.

El denominador común que une a todos los países europeos punteros en seguridad vial es la adopción de un sistema de emergencias inteligente y con características similares. Alemania implantó en los años 70 un modelo avanzado de organización de las emergencias médicas, y desde entonces la mortalidad en carretera se ha reducido en un 60%.

La importancia de la respuesta médica

• El 66% de los muertos en un accidente de tráfico se producen en los primeros minutos tras el accidente
• El 35% de los muertos se producen más allá de 4 horas después del accidente
• Una atención de emergencia correcta reduce los muertos en un 11% y los discapacitados en un 12%

Sistema de emergencias inteligente

• Las Emergencias médicas son responsabilidad directa del Estado
• Las centrales de alarmas controlan todos los medios disponibles, ya sean públicos o privados. Control de la flota por GPS.
• Traslado del hospital a la carretera. La prioridad es asistir al accidentado en el lugar del accidente para adelantar su tratamiento. Sistema Stay and play. Para ello son necesarios Unidades de soporte vital avanzado
• Coexistencia de Unidades de soporte vital avanzado aéreos (helicópteros medicalizados) y terrestres.
• Existencia de un único número de emergencias: 112

Algunos países europeos, como Alemania, Gran Bretaña o Dinamarca incluso han adoptado una legislación en la que se fija un tiempo mínimo de asistencia para los heridos, que en el caso alemán se fija en 12 minutos, en el Reino Unido en 8 y en Dinamarca en 5. La Unión Europea ha fijado como una prioridad la ordenación de las emergencias médicas en todo el territorio europeo, con el número 112 como eje central de coordinación.

Las Emergencias médicas en España
En España coexisten diversos números de emergencias como es el caso del 061, 091, 080, 062, reconocidos por la legislación española a través del Real Decreto 903/1997. Del mismo modo en España, no existe un control central de todas las unidades medicalizadas a diferencia del resto de Europa, donde en cada momento se tiene controlada la situación concreta de las ambulancias y helicópteros lo que permite enviar la unidad más adecuada a cada caso.

El futuro de la emergencia médica
El RACC es coordinador en España del proyecto E-Merge, un sistema a través del cual el propio vehículo y de manera automática alerta a los servicios de emergencia en el momento del accidente. Esta aplicación telemática persigue reducir el tiempo de respuesta de las asistencias y ofrecerles datos fiables sobre el siniestro, para así contar con el servicio más adecuado en cada caso. En este proyecto participan empresas y organismos de todo el continente, como son FIAT, Opel, Volvo o la Policía Holandesa e Inglesa, mientras que de España tan sólo están presentes SEAT y el RACC.

Por otro lado, en Estados Unidos se está experimentando la organización de los servicios de emergencias a través de la teoría del Hipercubo. Esta formulación, sobre la que se organizan los 911 (número único de emergencias en EE.UU) de Nueva York y Boston, sostiene que la emergencia es previsible. A partir del análisis de los datos de los últimos 5 años, se puede inferir el lugar donde tendrá lugar un incidente. Los servicios de emergencias están siempre en constante movimiento y se mueven por las zonas donde es más probable que sean necesarios.