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moto o ciclomotor, es el tercer país europeo dónde más se utiliza la moto. Uno de cada seis vehículos matriculados es de dos ruedas y los ciclomotores representan el 57,3% de los vehículos de dos ruedas. Por otra parte, en Cataluña, 739.501 personas son conductores de moto o ciclomotor, el 71% de los cuales circulan en la demarcación de Barcelona.

ACCIDENTALIDAD La actual accidentalidad de los vehículos de dos ruedas en España se caracteriza por una disminución del número de muertos en los últimos años, en contraposición a un incremento substancial del número de víctimas y heridos graves. Hay que destacar que la culpabilidad en el 60% de los accidentes en los que está implicado un vehículo de dos ruedas recae sobre el automóvil.

En el 2002 en España, 35.051 personas resultaron heridas en accidente de moto o ciclomotor, de los cuales 781 perdieron la vida, y casi el 70% de las personas que sufrieron un accidente de dos ruedas iba en ciclomotor. En Cataluña el año 2002 hubo 11.898 personas que resultaron heridas en un accidente de moto o ciclomotor, de las cuales 160 murieron.

Las probabilidades de sufrir un accidente son el doble en un vehículo de dos ruedas que en un turismo y 2 de cada 100 personas que tienen un accidente de dos ruedas mueren. La mortalidad es más elevada en motocicleta, aunque la accidentalidad es inferior. El 3,6% de las personas que tienen un accidente de moto mueren, y 1,5% en el caso de los ciclomotores.

LA PROBLEMÁTICA DE LOS SEGUROS El elevado precio de los seguros para motos y en especial para ciclomotores, y la reducción de la oferta viene dada por:

- El aumento del número de víctimas de dos ruedas en un 60% durante el periodo 95-99. Este hecho coincide con la generalización (el 1997) de la homologación de los ciclomotores para llevar dos personas.
- Los cambios en los convenios de asistencia sanitaria.
- El aumento del coste por día de las bajas.

Todo esto provocó un aumento del coste de los siniestros que llevó a las aseguradoras a perder dinero. La reacción por parte de las compañías fue de aumentar las primas, situación que ha generado consecuencias inesperadas:

- Aumento de conductores sin seguro (El 18% de los usuarios de dos ruedas)
 - Descenso de la venta de vehículos (de un 25% 2000 vs 1999)
- Aumento de pólizas contratadas en el Consorcio de Compensación.

CONCLUSIONES
- La moto, y específicamente el ciclomotor, presentan un problema de siniestralidad importante. La accidentalidad sobre dos ruedas en España genera una gran cantidad de heridos graves (6.481 anuales), que han elevado el coste de los siniestros.
- La moto es un vehículo vulnerable y en un 60% de los accidentes la culpabilidad no se puede atribuir al usuario de dos ruedas.
- El uso del casco reduce drásticamente los muertos y los heridos graves después de un accidente (la probabilidad de sobrevivir es un triple con el casco, según el estudio del RACC de el uso del casco 2002).
- El encarecimiento de precios del seguro ha provocado el aumento de vehículos de dos ruedas que circulan sin seguro.
- En un momento de deslocalización industrial, esta situación de los siniestros y los seguros provoca una bajada de las ventas de los ciclomotores.

PROPUESTAS RACC
El RACC propone a los usuarios extremar la prudencia en la conducción de este tipo de vehículo, utilizar siempre el casco integral, asumir un pacto de respeto entre coches y vehículos de dos ruedas y cursos de formación previa para los jóvenes.

Las compañías aseguradoras tendrían que revisar los convenios de asistencia sanitaria y los daños materiales que penalizan las indemnizaciones de la 3ª categoría. Esta revisión no ha de implicar las indemnizaciones de los damnificados, se tiene que racionalizar el criterio sobre quien paga, y también hay que ampliar la oferta y eliminar las restricciones.

Las marcas deberían dirigir la apuesta hacia motos de cilindradas superiores, por ejemplo 125 cc, y implicarse en campañas de formación y seguridad de los motoristas (especialmente para los jóvenes) y en el uso del casco integral.

Las Administraciones deben endurecer la normativa de homologación de los cascos impulsando el casco integral, la tolerancia  con el no uso del caso y prohibir de nuevo el pasajero en los ciclomotores y motocicletas.

PROPUESTA PARA LA DINAMIZACIÓN DEL MERCADO
El RACC considera necesario avanzar en medidas concretas para desbloquear la situación y lanza una oferta diferenciada: 

1. Seguros: El RACC pone al alcance de todos los usuarios de dos ruedas una oferta aseguradora con un precio razonable.
2. Regalo de un casco integral: Regala un casco integral NZI Euro 600, a todas las personas que contraten la póliza. Casco de color blanco o plateado, colores más visibles y seguros.
3. Carné RACC Moto Ciudad: Lanza dos modalidades, el RACC Moto Ciudad para personas no socias; y el RACC Juvenil Moto Ciudad para hijos de los socios RACC.
4. Curso de Formación: El RACC es la única entidad que ofrece prácticas de ciclomotores a sus alumnos. 

El RACC, con casi un millón de socios, es el automóvil club más grande de España, líder en el ámbito de la movilidad. Presta asistencia mecánica, sanitaria urgente y personal y es la primera correduría de seguros de España en el sector de autos. El RACC también está presente en el sector de viajes, con una de las agencias de viajes con mayor crecimiento de España.